В конце прошлой недели базирующиеся в Москве авиакомпании получили официальные уведомления от администраций топливозаправочных комплексов (ТЗК) московского авиаузла о повышении цены на топливо с 1 мая на 12,3%. Как подтвердили "Коммерсанту" в "Домодедово", если в апреле отпускная цена керосина на ТЗК аэропорта составляла 23,4 тыс. руб. за тонну, то с 4 мая она увеличивается до 26,4 тыс. руб. за тонну. Вместе со стоимостью услуг по заправке (830 руб. за тонну) и НДС авиакомпании теперь будут платить за тонну керосина более 32,1 тыс. руб. Как правило, цены на топливо в московских аэропортах «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково» не различаются, участники рынка уверены, что в первых числах мая за ними «подтянутся» и остальные российские аэропорты.
Это уже не первое крупное разовое повышение стоимости авиатоплива с начала 2008 года, но самое значительное с прошлого ноября, когда в течение месяца цены взлетели почти на 30%. Если учитывать небольшие промежуточные повышения, то за первые два месяца весны цена авиакеросина выросла на 20%, а с сентября прошлого года – на 70%. Это вынуждает авиакомпании увеличивать размер топливного сбора в конечной стоимости билетов. В частности, первый в России lowcost-перевозчик SkyExpress впервые ввел топливный сбор в январе в размере 500 руб., а 1 мая официально уведомил своих пассажиров о его увеличении до 800 руб.
Авиаперевозчики предсказывают сокращение объемов перевозок пассажиров воздушным транспортом. «У авиакомпаний уже практически нет ресурсов по сокращению расходов, так что перспективы доступности авиаперевозок в России становятся все более отдаленными», – говорит заместитель гендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков. По его словам, эксплуатация самолетов с высоким потреблением топлива, таких как Ту-154, которые сегодня составляют основу отечественного авиапарка, становится нерентабельной. «С такими топливными расходами большинство авиакомпаний будут обречены на убыточную деятельность», – считает он. «Безусловно, мы будем повышать цены на билеты, чтобы компенсировать топливные расходы, – соглашается с ним гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. – Если это не спасет экономику авиаперевозчиков, которые не имеют топливоэффективных самолетов, то они будут сокращать количество рейсов или отменять целые маршруты». По мнению гендиректора консалтингового агентства Infomost Бориса Рыбака, в случае если Ту-154 будут сняты с маршрутов, стоимость авиабилетов может вырасти в два раза.
По подсчетам Владимира Спиридонова, при новом уровне цен российским авиакомпаниям придется доплатить за керосин примерно $800 млн. в течение календарного года, что увеличит среднюю стоимость билета для пассажира на 1 тыс. руб. – в среднем до 10% при сохранении существующего пассажиропотока.